La veturadŝakto konsistas el ŝaftotubo, teleskopa maniko kaj universala junto. La teleskopa maniko povas aŭtomate ĝustigi la ŝanĝon en la distanco inter la transdono kaj la veturakso. La universala artiko certigas la ŝanĝon en la angulo inter la transdona eliga ŝafto kaj la veturaksa eniga ŝafto, kaj realigas la egalan angulrapidan transdonon de la du ŝaftoj.
En aŭto kun antaŭa motoro kaj malantaŭradmovilo (aŭ ĉiu-radmovilo), pro la deformado de la suspendo dum la movo de la aŭtomobilo, estas ofte relativa movado inter la enirŝakto de la kondukŝafto ĉefa reduktilo kaj la eligoŝakto de la transdono (aŭ transiga kazo). Krome, por efike eviti iujn mekanismojn aŭ aparatojn (kiuj ne povas atingi liniaran transdonon), devas ekzisti aparato por atingi normalan transdonon de potenco, do aperis la universala kuna transdono. La universala komuna transdono devas havi la jenajn karakterizaĵojn:
a. Certigu, ke la potenco povas esti transdonita fidinde kiam la relativa pozicio de la du ligitaj ŝaftoj ŝanĝiĝas ene de la atendata gamo;
b. Certigu, ke la du kunligitaj ŝaftoj povas funkcii egale. La kroma ŝarĝo, vibro kaj bruo generitaj de la universala kuna angulo devus esti ene de la permesebla intervalo;
c. La transdona efikeco devus esti alta, la servodaŭro devus esti longa, la strukturo devus esti simpla, la fabrikado devus esti oportuna, kaj la bontenado devus esti facila. Por aŭtomobiloj, ĉar la produktaĵŝakto de kruc-aksa universala junto turniĝas je neegala rapideco relative al la enirŝakto (kun certa angulo), duobla universala junto (aŭ multoblaj universalaj juntoj) transdono devas esti uzata, kaj la du universalaj juntoj forkoj ligitaj al la veturadŝakto estas aranĝitaj en la sama ebeno, kaj la anguloj de la du universalaj juntoj estas egalaj. Ĉi tio estas tre grava. La angulo de la universala junto devus esti minimumigita dum dezajno.
La tradicia strukturo de la transdona ŝafto vastiga maniko estas veldi la splinean manikon kaj la flanĝforkon kune, kaj veldi la spline ŝafton al la transdona ŝaftotubo. La nova transdona ŝafto ŝanĝas la tradician strukturon, soldas la splinean manikon kaj la transdona ŝaftotubon en unu, kaj faras la spline ŝafton kaj la flanĝforkon en unu. Kaj la rektangula dento spline estas ŝanĝita al granda premo angulo involutia mallonga dento spline, kiu ne nur pliigas la forton sed ankaŭ faciligas extrudado formado, kaj renkontas la bezonojn de alta tordmomanto laborkondiĉoj. Sur la dentosurfaco de la ekspansio-maniko kaj la spline-ŝakto, tavolo de nilona materialo estas kovrita entute, kio ne nur pliigas la eluziĝoreziston kaj mem-lubrikadon, sed ankaŭ reduktas la damaĝon al la transdona ŝakto kaŭzita de la efikŝarĝo, kaj plibonigas la bufran kapaciton.
Ĉi tiu speco de transdona ŝafto havas tubforman sigelan protektan manikon ekster la flanĝa splineŝakto, kaj du poliuretanaj kaŭĉukaj oleaj sigeloj estas starigitaj ĉe la fino de la protekta maniko por formi tute sigelitan spacon ene de la teleskopa maniko, tiel ke la teleskopa splineŝakto ne estas eroziita de ekstera sablo kaj polvo, kaj ankaŭ estas ne nur rustorezista.{0}}} Sekve, dum kunigo, aplikante grason unufoje ene de la spline-ŝakto kaj la maniko povas plene plenumi la uzpostulojn, kaj ne necesas instali grasan cigaredon por lubrikado, kiu reduktas la bontenadon.